NCP81071ADR2G【太航半导体】L9679TR现货(2022/选对了!)因为市场没有成熟的（多发多收）芯片集成方案推出来，多芯片级联方案这相当于是一个过渡阶段的产品。4D成像雷达，会不会成为以后自动驾驶主流的传感器？张问海：答案是肯定的，因为4D雷达作为一个车载传感器，它相较于视觉传感器、激光雷达还有超声波雷达，综合性能更强。超声波有天然的缺陷在，比如它的探测距离不足；视觉传感器应对复杂天气（比如雾霾）时能力受限。
可否谈谈未来三到五年的发展趋势？张问海：从产业链上游来看，随着国家对芯片产业的重视，在未来三到五年，芯片厂商会越来越多。我国毫米波雷达芯片厂商，在未来三到五年的发展也会更成熟，包括在技术、价格、服务上都会做得更好；他们未来三到五年推出的产品，会比国际性价比更高。对于国际一线芯片厂商来说。
XC6VLX130T-2FFG484C XC95288XL10TQG144C XCS30-3TQG144I XC2S50-5FG256I XCVU095-H1FFVC1517E XC95144XL-10TQ100 XCKU035-3FBVA676E XCV300-5PQ240I XCS20XL-4TQG144C XC7VX690T-3FFG1761E XC7K410T-3FFG676E XC3S400-4FG456I XC3S1200E-5FTG256C XC4VLX60-10FFG668I XC6SLX150-2FGG676C XC9572XL-7TQG100C XC95288XL-10TQG144C XA7Z010-1CLG400Q XC7K160T-3FFG676E XC5VLX50T-1FF1136C XCR3128XL-10CS144I XC4VFX100-11FFG1517I XC3S4000-4FGG900I XC6VLX240T-1FFG784C XC2C512-10FGG324I
要求做到L别的。达到L别，承泰解决方案是什么样的配置？张问海：按目前商用车市场需求来看，L3肯定至少是3R1V的，一个前向雷达，再加上两个前向的角雷达。您能否透露一下，在不同的自动驾驶等级上，商用车的毫米波雷达配置数量？张问海：分两个点来谈，第一个，如果是L3以下辅助驾驶。对于高配的商用车。
XC9536XL-7VQG44C XC7Z030-2FBG484I XC7A200T-3FBG484E XC2VP40-5FF1152I XC2V1000-4FGG256C XC7A75T-1FGG484I XC3S400A-4FTG256C XC7A200T-3FBG676E XCR3128XL-7VQ100I XC5VFX130T-2FF1738I XC3064A-7TQ144C XC5VLX155T-2FFG1136C XC6SLX9-FTG256BIV XC7S6-1CPGA196C XC6SLX45T3FGG484I XC18V04 XC3S1200E-4FTG256 XCR3064XL-10CS48C XCR3128XL-10VQG100 XC7V585T-1FFG1761I XCS40-3PQ208I XCVU095-2FFVB2104I XC3S4000-4FG676I XC2C384-10FTG256I XCR3256XL-10TQ144I XC2C32A-4QFG32C XC7A50T-2FG484I XC2S150-5FG256I XC7Z035-2FFG676E XA7A100T-1FGG484Q XC95108-7TQG100C深圳的产线定位仍是半自动化。但是其中一些关键的工序和关键的组装过程，已经实现了很大程度自动化生产。是否可以介绍一下现在三条线产能的情况？张问海：全自动化产线的产能大概是每个月能生产30K；半自动产线每个月15-20K；还有一条产线，筹划在江浙一带建设。承泰现在的产品主要集中在商用车市场。